1、立柱常规设计选择
设计校核孔型通常采用呈倒八字、菱形或倒梯形，使立柱的长孔与垂直方向有一小角度，挂钩挂上以后在货物重力的作用下自动锁紧，且挂钩与立柱长孔之间为面接触，受力状态较好，保证使用时更加稳固安全。但是，挂钩孔的开设对立柱的短柱承载能力有很大的影响，开孔后的承载能力是不开孔时承载能力的70%~95%,而且对小规格的立柱的影响更大。
2.在直到横梁挂钩承载能力的前提下，应该使挂钩孔的尺寸和数目尽可能少
以进一步增加重型货架的整体承载能力。立柱的正面平均分布着很多长孔（挂钩孔）和圆孔，用来挂接横梁的挂钩、安装安全销。四、强度与不乱性验算因为立柱是货架的主要受力件，结构外形相对复杂，并且大多数采用冷弯薄壁型钢（本身残存一定的加工应力），受载情况也比较复杂，尤其是高层货架，层数多，受载大，从而使立柱的设计冗繁，校核复杂，取值的公道与否，直接关系到结构的安全性。
3.立柱跨度不能随便定
立柱越多，重型货架的承重能力自然更强，立柱少，底部可以利用空间越多，成本也更低。所以立柱的跨度就显得非常重要了，我们要在重型货架整体承重要求和底部空间利用率，成本等多个方面去做综合考虑。
立柱是重型货架的重要组件之一，现在生产的重型货架多为组装式货架，其结构主要由立柱片、横梁等基本件和护角、地角、隔撑、隔挡、层板（钢板或木板）等选配件组成。立柱片是货架的主要受力支承部件，承重最大可达20吨。立柱的截面外形立柱又是可拆卸式货架的终极受力支承部件，其设计是整个货架系统的枢纽，直接关系到结构的安全性和使用的经济性。
